Torku veya Hızı Nerede Gördük

Pedal Daha Hızlı veya Pedal Daha Güçlü!

Bisiklet sürerken, tepelerden veya düz yoldan bağımsız olarak belirli bir pedal çevirme hızını (kadans olarak da adlandırılır) korumak önemlidir. Gücü pedaldan tekerleklere aktarmak için dişlilerin kullanılması gerekir.

Bir bisiklette dişlilerin bulunduğu iki yer vardır. Birincisi, aynakol halkası adı verilen pedala bağlanır. İkinci yer, arka dişli veya dişli olarak adlandırılan arka lastiğe bağlanır. Dişliler bir zincirle bağlanır. Zincir, pedala uygulanan gücü tekerleklere aktarır ve pedallara (ön kaset) ve tekerleklere (arka kaset) bağlı dişlilerin boyutuna göre mekanik bir avantaj yaratılır.

Zincir dişlisi ve zincir dişlisi adı verilen farklı sayıda dişliye sahip farklı bisikletler vardır. Tek bir dişli bisiklet sabit bir mekanik avantajda kalır - tek bir dişli bisiklette bulunan dişliler, kişi düz bir yolda veya bir tepede pedal çevirse de değişmez. Bu, pedal çeviren kişinin yokuşlara tırmanmak veya çok daha hızlı sürmek için tüm gerilimi bacaklarına vermesi gerektiği anlamına gelir.

Çok vitesli bir bisiklet, pedal çeviren kişinin farklı sonuçlara ulaşmak için mekanik avantajını ayarlamak amacıyla aynı pedal çevirme hızını korumasına olanak tanır. Bu, sürücünün pedal çevirme hızını değiştirmeden tepelere tırmanmasını veya daha hızlı seyahat etmesini sağlar.

Birden fazla vitese sahip bir bisiklet, mekanik avantajı kişisel avantajına kullanmak için birçok seçenek sunar. Duran bir bisiklet, bir duraktan hızlanmak veya büyük bir tepeye tırmanmak için daha fazla tork (dönüş gücü) için uygun bir dişli kombinasyonu kullanmak isteyecektir. Daha küçük bir dişli daha büyük bir dişliyi tahrik ettiğinde tork için mekanik bir avantaj (daha fazla dönme gücü) elde edilir. Bir bisiklet bağlamında, bu, en küçük ön aynakol halkası boyutu en büyük arka dişli veya dişli ile eşleştirildiğinde gerçekleşir. Ancak tork için ayarlanmış bir bisiklet çok hızlı hareket edemeyecektir.

Öte yandan, zaten hareket halinde olan ve daha yüksek bir hıza ulaşmak isteyen bir bisikletin, dakikada yüzlerce kez pedal çevirmek zorunda kalmadan yüksek bir hıza ulaşabilmesi için daha fazla hıza (hareket hızına) uygun bir vites kombinasyonu kullanması gerekir. Daha büyük bir dişli daha küçük bir dişliyi tahrik ettiğinde hız için mekanik bir avantaj elde edilir. Bir bisiklet bağlamında, bu durum en büyük ön zincir dişlisi boyutunun en küçük arka dişli veya zincir dişlisiyle eşleştirilmesiyle gerçekleşir.

Bisiklet sürerken mekanik bir avantaja sahip olmak, sürücülerin harcadıkları enerji miktarından en iyi şekilde yararlanmalarını sağlar. Bir yarışma için bir robot tasarlanırken birçok farklı durumda mekanik bir avantaj uygulanabilir ve arzu edilebilir hale gelebilir.